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1852年起义可谓是浩浩荡荡,势如破竹。如果洪杨攻下南京后顺势北伐,满清覆灭也是大概率事件。但洪杨占领南京后便开始腐化堕落,内部勾心斗角,杨秀清借天主降临妄图称帝,洪秀全则借韦昌辉杀掉杨。此内乱使内部高层再无团结,洪秀全也不相信外姓人。威望极高的军事才能很高的石达开出走直接削弱了太平天国的实力,上层再也不团结。而拜上帝教宣传的平等均贫富的信仰在下层民众中崩塌。
推翻清朝的大好时机就被错过,而已曾国藩为首的湘勇也发展起来,清朝也得到了喘息的机会。太平天国覆灭的命运便已注定
1856年的这场内讧让太平军浴血三年的西征战场没有实现最终的目标,军事上由顶峰开始迅速滑坡。就整个战局来讲由追着湘军打变为了被湘军追着打,被动的形势已经非常的明显。
西征取得了辉煌战果,太平军围困曾国藩于南昌
1853年太平军为巩固新生政权进行了西征,西征军在安徽、湖北、江西取得了辉煌的战果。尤其是翼王石达开主持西征事务后,先是在安徽攻占庐州逼迫湘军元老江忠源自杀,随后在湖口大败曾国藩水师,并占领江西大片土地,在湖北攻占武昌。
太平军在西征战场可谓是重创湘军,把曾国藩围困在南昌,湘军的士气低迷。
然而正当石达开全力消灭曾国藩部时,杨秀清抽调了安徽和江西的西征军主力回师天京,去攻打江南江北大营,这个调动可谓是战略上的失误和败笔,最终导致曾国藩的对手湘军起死回生。
太平击溃江南江北大营,军事上达到了顶峰
1856年石达开和秦日纲的兵力达到了6万人,实力已经超越了江南大营八旗军的实力,为解除天京的威胁,太平军对江南大营发起总攻,最终江南大营八旗军击败并溃败而逃,主帅向荣兵败自杀。
此时的太平军连战连捷,在各个战场都取得了辉煌的战果,太平天国军事上达到了顶峰。
杨秀清日益骄纵,天京事变>发作/strong>
取得大胜的杨秀清更加的骄纵跋扈,不仅利用天父下凡的神权力量打击异己势力,还逼迫洪秀全封自己的万岁。
骄纵的东王树敌太多最终被洪秀全除掉,而韦昌辉的肆意屠杀也让其陷入被杀的漩涡中不能自拔,加上燕王秦日纲的被杀和洪秀全对翼王石达开的不>信托/span>,这场太平军的内讧让自己元气大伤。武昌丢失九江失守西线全面被动
韦昌辉的被杀让武昌守军韦俊最终选择了放弃武昌。而湘军可谓是不费一兵一卒就攻占了武昌。
湘军稍作休整后就直奔九江,此时的翼王石达开已经脱离天王准备向江西进发,加上湘军的长期围困,没有援军的林启荣最终城破阵亡。
九江失守后湘军主力开始围攻安庆,虽然陈玉成李秀成在三河击杀李续宾部,但是未能阻止湘军的反扑。
1861年湘军还是艰难的攻下了安庆,整个西线战事陷入被动,随着陈玉成的被俘杀害,太平军的失败依然成为了定局。
战略上讲夺取武昌,拓展长江两岸是明智之举
由于太平军的重镇都沿长江分布,因此西征军多次攻克武昌,但是未能做到长期坚守。而拓展湖北江西和安徽的土地也让太平军的局势逐步稳定,有了自己发展的空间。
天京事变的爆发让武昌丢失,注重发展水师的湘军也逐步占据战略的主动,在九江被攻克后,湘军在西线已经取得了较大的成就。
由此看见太平军的失败源自于内讧,源自于各自为战。而湘军的成功就是在于政令统一,奖罚分明,加上儒帅曾国藩坐镇,太平军失败也就不可避免例了。
我是凉凉江湖,专注于日常生活方式的解读、分享。T179次列车近日用一种不同的方式收到了大家的关注,作为铁路职对这类事情还是很敏感。大体过程是T179次列车在区间运行时,因线路周边出现滑坡,导致冲毁线路,造成火车脱轨起火。发生这件事后你还敢不敢坐火车呢?我的看法是敢——且看我娓娓道来。
广州铁路微博3月30日消息,京广铁路T179次列车脱线事故救援工作正在进行。T179次列车上共有654名旅客和37名铁路工作人员,截至目前,有4名旅客重伤、118名旅客轻伤;有1名铁路乘警经现场抢救后不幸殉职,5名铁路工作人员轻伤。所有受伤人员均已送往当地医院救治或观察。铁路部门已安排其他旅客转乘高铁至目的地。
1:事件>回首/strong>
此次事件命名为京广线“3.30”,事件发生原因是由于该地区近日多发下雨天气,致使线路两边的边坡出现滑坡现象,滑坡则导致边坡下面的铁路线路被吹断,这是造成此次事件的原因。
2:调查>效果/strong>
由于铁路已经很久没有发生这种客车安全事故,当这件事发生后立即得到国铁集团的高度重视,首先是应急救援,在这件事故中仅有一名我们的随车乘警不幸牺牲,5名铁路职工轻伤,4名旅客重伤,其余人都无大碍。发生客车安全事故一定要倒追原因,首先是日常的线路巡查登记,边坡维护,行车设备等等一切和这次事故有关的点都要被查。调查结果是现场工作都符合相关要求,首先这个不存在作假,因为现场作业都有登记、申请和现场视频,一核对一应俱全。而且在机车的监控设备中也能看到,机车乘务员在遇到突发事件时及时采取了紧急制动措施,符合应急处理的规定。那这件事最后的结论是什么呢?是由于汛期雨水造成的山体崩塌引起的自然灾害。
3:事故发生后的反应
此次事故的发生给每个有防洪区间的铁路单位重重的敲了一下脑门,所以这件事发生过后,大部分有防洪区间的铁路单位都启动的防洪应急预案,比往年提前了半个到一个月的时间。有什么用呢?铁路沿线可能会有洪涝灾害的地方都有人员盯控,而且在原有基础上加大巡查力度,增强信息的互联互通,成立应急小组等等措施。总之一个原则,当有自然灾害发生的倾向时,所有有关人员必须十分钟内到岗,相关列车必须马上紧急停车,哪怕是假消息都要照着做,只要是在自己的管辖内发生了自然灾害,得到信息后会在最短时间组织出应急救援。
4:现在你还怕坐火车吗?
其实说这么多就一个目的,就是要告诉能看到这篇文章的人,不要慌张不要惊恐。我们在用标准的劳动纪律和作业纪律,保障铁路运输的安全。不仅有人实时盯岗,现场还有很多设备在帮忙一起监控,大可不必担心。
那我们大家需要做点什么呢?那就是我们在发现有危害铁路线路或者运输安全的事情时,请务必第一时间打当地火车站电话,如果不知道也可以联系当地派出所,说明情况。万一因为你的一次主动及时制止了一次安全事故,你想想多么伟大的一件事呢!你说是吧!!
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