在德国BBA地位相当，为啥国内很多人会认为奥迪不如奔驰宝马「bba销量被理想反超了吗」

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在德国BBA地位相当，为啥国内很多人会认为奥迪不如奔驰宝马

奥迪作为豪华车很多技术和大众共享。这对于一个豪华品牌的价值提升是很拖后腿的。例如很多人认为奥迪A3就是豪华版高尔夫。而宝马和奔驰没有这方面劣势。从产品力上讲，奔驰的内外设计已经领先于宝马和奥迪。而宝马的驾驶感受又是优于奔驰和奥迪。只有奥迪，两样都不占，所谓的科技感又不是很多人会看重的。豪华车买家一般注重品牌形象，产品设计，驾驶感受。奥迪这三方面都不如竞争对手。另外，大众，奥迪近几年普及的双离合变速器和发动机口碑不好，尤其是前几年的干式双离合。烧机油和变速箱顿挫，寿命短，确实影响了他的销量。以至于今年奥迪被宝马奔驰反超。节节败退。4S店的巨大优惠力度也证明了这一点。

很负责任的说，有这种认知的人根本就不懂车。宝马别摸我，在很多影视剧中都有这种桥段，给人很高端的感觉，在90年代港片流行的时候，平治(奔驰)就是高端豪华的代名词，所以这些作品影响了绝大多说人对汽车品牌的判断。宝马主打操控，优势在于前后50:50轴荷比，但内饰老旧，奔驰主打豪华，注重乘坐体验，所以早有开宝马坐奔驰一说。奥迪科技感较强，尤其是新款的A4L和Q7，还有quattro四驱系统，绝对领先于宝马奔驰。所以有人说世界上有两种四驱，一种是奥迪的，一种是其他的。各有各的优势，买车要看个人需求。

现在国内经常流传一句话，说奥迪要和宝马比，宝马要和奔驰比，奔驰只和自己比。可以看到，在国人的心目中的地位，奔驰>宝马>奥迪。但个人认为，这纯属扯淡，你去看看他们各自做的品牌广告，看看他们的高管在公共场合讲过的话，看看他们同级别车型性能的对比，全世界无论哪里，这三个都是旗鼓相当，互为最直接的竞争对手。

之所以很多人觉得奥迪比宝马奔驰低一个档次，个人认为最主要有两个原因。

第一个是，奥迪国产化最早，并且最早在国内生产低端车型，当一辆车满大街都是，甚至你身边的人都能买的起的时候，没了那份神秘感，你就会产生，奥迪，也就那样的感觉。

第二个是，奥迪隶属于大众集团，和大众共享了很多技术和平台，由于大众的品牌形象过于低端，在很多人的心目当中，处于汽车鄙视链的最底端，这进一步拉低了奥迪在国人心中的品牌地位，觉得奥迪就是高级一点的大众而已。

为啥中国人总认为奥迪不如奔驰和宝马？

其实这个情节并不能赖中国人，有两个原因都造成了这个印象。一个是距离产生美，一个是奥迪起步晚。

距离产生美

再好的东西一旦满街都是，也就不值钱了，别说是奥迪品牌，就是大名鼎鼎的LV，在中国也显示不出任何的优越感来。

虽然奥迪品牌起步最晚，但奥迪进入中国却最早，从奥迪100到今天，快30年的历史了，从城市到乡村，差不多满街都是奥迪。虽然奥迪价格并不便宜，也给人一种廉价的感觉。

而奔驰和宝马品牌，在上世纪90年代只出现在电影里，身边很少有，即便是到了21实际，也没有迅速普及。直到2010年之后才慢慢的多了起来。这种距离感，让人觉得奔驰、宝马的用户更高一级，因为奥迪已经进村了。

奥迪起步确实晚

奔驰品牌之所以牛，是因为它发明了内燃机，今天的汽车都是人家发明的。倒今天130年历史了。宝马虽然起步晚，也是在二战之前出现的。只有奥迪，四个圈的品牌实际上是在60年代后才开始有的。

另一方面，品牌是由产品所支撑的，以宝马为例，宝马最核心的产品的宝马3系，这款车在70年代就开始有了，而跟宝马3系竞争的奥迪A4直到2000年以后才逐渐成型。二者相差20年的历史。

奔驰也是，奔驰S级在上世纪70年代就已经形成，而奥迪A8L则是90年代末才开始投放市场。

这种产品之间的差距，从任何一个角度看，奥迪都是后来者，几遍承认奥迪是跟奔驰宝马同级别的德国豪华品牌，也缺乏厚重的底蕴。

全球销量奥迪第三

用最直观的数字去衡量，奥迪也落后于宝马和奔驰，那就是全球销量。如果不是中国市场的支持，奥迪全球销量恐怕与宝马和奔驰相差更远。即便如此，奥迪也从来没有离开过BBA销量第三的位置。

销量排在后面，也直接说明了全球市场对奥迪的态度，因为产品力相当的时候，差别就是品牌了。不仅仅是中国人认为奥迪略低一筹，全球人民也都这么认为。

当你满怀欣喜购买了奥迪的一款车，你身边的朋友告诉你其实你的奥迪和他买的大众或者斯柯达共用技术或者只是换个壳子的时候，你的内心是啥感受？当一个豪华品牌的车子总会伴随着有几个廉价版本的赝品伴随，你觉得这种豪华感不会打折扣？物以稀为贵，豪华总是独一无二在一起的～

国产车与豪华车BBA之类的具体的差距到底在哪

本质说没差距！中国高铁技术三小自德国和日本但己全面反超，这点国人没异议。汽车历史更长，中国技术已反超。体现在机器人使用己反超（德国汽车制造的灵魂K∪kA机器人己被美的集团收购N年），中国人工作40小时，德国人只工作27小时／周。若一定说有差距，差距在巿场，没有中国人买50万以上的国产车，当然就没有中国车企制造豪车。在低端市场、囯产车在性价比、质量、性能、安全早已全面超越ABB！

要说具体的差距在哪儿？依我看，在历史文化上。奔驰一百多年的历史了，宝马比它短点，也有百年历史了，奥迪也应该是超过百年的车企了！而我们国产车现在还活着的最老的恐怕就是红旗车和北京212。红旗大概有六十年的历史，北京212还要短一些。这些只是年代上的差距，是有形的，真正的差距是无形的，是文化上的差距，一个缺少创新文化的车企，虽然能活着，但只能是苟延残喘。

未来10年，新能源车会不会独领风骚

不用十年，预计只需要2~3年

新能源汽车何时能独领风骚，燃油汽车何时会黯然离场？

参考：

插电混动汽车格局成型：国产汽车领衔，吉利有望冲击第一阵营

这篇文章可以作为参考，在插电混动汽车阵营里，国产汽车已经全面超越合资汽车，而且是在低中高端同步实现反超；在国产汽车阵营里，比亚迪销量领衔， 长安和吉利汽车紧随其后，但长安汽车近期陆续推出深蓝SL03、阿维塔11和UNI-K/Z6 PHEV系列，重心转向了插电混动和纯电动汽车；吉利汽车也在加速转型，现在关注度最高的插电混动的帝豪L Hi·X，以及即将陆续升级的吉利星矩阵。

国产汽车一线车企都在加速技术转向，这与比亚迪停产燃油车，全面生产新能源汽车并成为销量冠军有直接关系；而同步销量下滑的是燃油汽车，其中又以合资汽车为首，这个变化说明了两点。

其一是中国品牌的崛起，但崛起的根本还是第二个因素，那就是汽车电动化实现的“弯道超车我”；这个趋势一旦成型则会带来对燃油车“狂风扫落叶”之势，可以说燃油汽车的信仰是建立在合资汽车上，或者说是建立在外国汽车品牌的基础之上形成的，那么合资汽车的市占率缩减基本等于了燃油车阵营的败退。

BBA在高端阵营里完败给了王朝、蔚来、理想和小鹏等品牌，福特和通用在插电混动阵营里基本没有存在感，存在感很高的丰田和本田销量加在一起也不足部分二线新势力品牌的表现，大众汽车也不例外。可是国产绿牌汽车的销量却在指数级增长。所以留给合资汽车的时间已经不多了，但受制于其庞大的、臃肿的、难以宏观调整的燃油车供应链体系，这些西方车企又很难在短时间内完成转型，所以本轮必败。

预计，在2023年里，比亚迪汽车的产能会有大幅提升，年产销量有望突破200万辆；蔚来稳步增长，理想汽车在陆续推出L9&L8之后潜力会全部爆发，综合快速成长的问界和岚图，零跑和哪吒，在高端阵营里会几乎达到淘汰燃油车。

在高端品牌形成国产汽车品牌效应之后，加上吉利、长安和长城等品牌陆续推出的主流级插电混动和纯电动车型，大众、丰田、本田、福特和通用的市占率会进一步的压缩；到2024年，合资汽车市占率很有可能缩减20%到30%。

2025年将会是最大的转折点，在中国汽车品牌矩阵拿到了主导权的节点，国产汽车一线阵营也基本完成了汽车电动化的布局；国产燃油车不需要主动停产，届时基本不会有消费者再选择国产燃油车，选择的基本都是新能源汽车。此时也许就要印证前两年的网传信息了，也就是“2025年停产禁售燃油汽车（乘用车型）”。

司机们的消费观念转变得很快，再有一两年的时间，即便是老司机也会对新能源汽车抱有好感，就像是从功能机进入智能机的转变一样，对于手机而言是刷视频吸引力了老司机，对于汽车而言则是超低用车成本、空调自由、平顺的加速、强劲的动力和汽车智能化难以抗拒。

所以如果一切都能按照预测的标准进行（目前看来基本为该流程），那么2025年之后就是新能源汽车独领风骚了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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