中国高铁10年2万里，美国高铁190公里要烂尾，你有什么看法？为何会有差异「」

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中国高铁10年2万里，美国高铁190公里要烂尾，你有什么看法？为何会有>差别/h2>

十几亿之众的人口，从南到北从东到西人们的生计又是奔波着，候鸟式的生存状态是人们一年迁移的必经之路。流动之中成群结队或拖儿带女劳一点钱就走，形成了匆匆而过的景象。

每当休学或开学，每当年关将至，多少的人归心似箭走在路上，而一票难求。路上的摩托车大军驰骋在风雨之中，路途之遥而回乡脚步又是那样的匆忙，每当此刻只能祈祷，祈祷老天给出一个风和日丽，让他们平安归去。另一种的状态是高消费，带上盘缠快马加鞭奔息于风景之中，这些人是很满足地过日子，同样组成了流动，人山人海的迁移。

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这种流动前者是无奈中的无奈，无法安居乐业，只能留下父老妻儿奔赴远方，一年又一年的往返。后者倒是提供了便捷，一日千里就到达了理想之地，这个样子是否真实，只能由人们看到的，切身体会的，滋味就不一样了。

很简单，各个国家对铁路的需求不同，美国绝大部分人出行都是坐飞机，很少有人坐火车，你们有没有对比一下美国和中国的机场数量？美国的机场数量是我国的很多倍，且机票价格也不是很高对当地来说，修铁路也相对来说要困难一些，因为美国山脉较多，所以美国人对铁路的热情度就不是很高，而我们中国恰恰相反，这也就是美国十年190公里铁路烂尾的一个重要>缘故原由/p>

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首先是基础。美国经过上百年的开发，基础设施配套已经非常成熟了，以前都说是赶英超美，这两个国家基础就是好，所以对新产品需求不高。而中国不同，中国刚刚改革开放30几年，在完成了初期的原始资本积累后才搞基础设施建设，所以普及度或者说设施建设度还不高，对这种新产品当然很热衷。举个例子，火车从时速90公里跨度到280公里，这个幅度很大，改变的肯定快，但是从时速200公里跨度到280公里，这个变化相对就不大，改变肯定不快。例如日本新干线变成高铁，时间跨度肯定长。

其次就是需求。美国人口现在在3.4亿左右，而且大部分都在城市，再加上航空产业高度发达，对铁路运输需求不高。而中国人口近15亿，农业人口还占很大比例，进城务工人员就以亿计算，对运输需求高度旺盛，再加上因为经济问题坐飞机的很少很少，自然铁路出行成为首选，铁老大的名头可不是白叫的。高度的需求***了对铁路产品的改革，人们更加倾向于快、稳、准的高铁，有需求自然就建的快了。

谢谢邀请！中国：一张白纸好画最美图画，当中国的领导、专家还在争论“200高铁，磁悬浮，先上哪个的时候”，***瞒天过海搞了一个“客运专线”，悄悄地弄起了350，结果成了！美国：交通建设发达（如高速公路、航空、铁路（拆了一半还有20万公里）。修高铁要钱，美国政府没钱，只能社会融资，而美国的金融巨头占据着石油、航空、汽车市场，他们是不会拿钱的。美国人短途汽车、长途飞机，现有铁路客运每节车厢也就二十来人，甚至还低，可以估计高铁上座率不高。美国的高铁挺尴尬的，政府热心，民间冷

唯一根本性差别是：国际铁路联盟的权威结论是：高铁是所有大众客运工具中性价比和竞争力最差的，导致已建高铁普遍长期只亏不盈。中国高铁姓“公”，官员又好形象工程，不大建才怪！而美国高铁姓“私”，国民只讲实惠，导致其高铁发展长期是“只打雷不下雨”，盲目上马必然是半途而废！

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