德国新高铁首秀就抛锚三次，德国制造怎么了「欧洲杯之德国」

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德国新高铁首秀就抛锚三次，德国制造怎么了

就在2017年12月8号，一条连接德国柏林与南部城市慕尼黑时速300公里的高速铁路正式通车了，然而这条耗费了26年花了100亿欧元的高速铁路，在第一天首秀就抛锚了三次，晚点75分钟，其中有一次直接坏在了隧道里。德铁的总裁、150名记者和嘉宾见证了德国人的尴尬。

然而这还没完，其后开始的正式运营才让德铁颜面丢尽。据RT网站12月15日报道，周一早间，一台预计7点38分从柏林出发的高铁因为“技术故障”被取消。周二，又有一班列车重复了周一的故事。

以上一系列的事故发生后，人们不仅要问，德国制造业怎么了？是德国高铁出问题还是德国制造出问题？德国严谨的工匠精神哪里去了？

其实，德国工业在全世界都是领先的，德国工人德国科学家的严谨也是出了名的。但是德国先进也并不是事事先进，样样技术都排在全世界最前列。本次德国高铁三次抛锚，也不能代表德国制造一定过时。但是也告诉人们，德国制造也不是神话，也有这样那样的缺憾。

本事故充分说明，德国外高铁技术里，尽管研究比较早，但是技术水平还不够完善，特别需要东亚大国学习高铁技术。所以任何人任何国家都不要把昨天的成就当做做事的根本，昨天只代表过去，未来需要开拓。敢于虚心认识错误，敢于俯下身子，敢于向一切优秀文化成果学习，敢于不断自我否定，才是不竭动力永远进步。

不管过去的欧美曾经多么辉煌，现在的欧美已经在走下坡路了，德国也不例外，这就是事实，将来会更糟糕。历史的车轮永远是无情地向前滚动的，十年河东十年河西的剧情会不断上演。神话都是某些人造的，总有破灭的一天，建议跪拜欧美神话的人找机会到欧美看看，近距离接触一下自己跪拜已久的神，以免将来有一天这个神轰然倒塌的时候如丧考妣。

其实，应该从两方面看这个问题。一是说明中国高铁或者更进一步说是中国制造，现在与过去不可同日而语。现在在很多方面达到甚至超过世界最先进的水平，中国人完全可以自信，完全有自信的资本了。二是国外那些所谓的制造先进的神话，有许多都是靠要么他们国家自己吹嘘，要么我们一些牧羊犬帮他们吹嘘，用来抬高某些国家地位，打击国人自信心的一种手段，目的无非就是获得某些利益（包括所谓的牧羊犬在内）。

所以，正确树立国家形象，特别是提高民族自信心非常重要。国家就应该两手抓，一手抓科技，抓品牌，抓制造；另一手就要抓意识形态，抓精神强国。

看看宁波就能明白了。宁波有梅山岛口岸，进口的大宗商品有各种品牌德国啤酒。宁波出口去德国的大宗商品有微型轴承、汽车零件部件总成。中国高铁为啥能竖硬币？重要原因之一是用宁波的超级电容器做缓冲。宁波是六万法拉，美国是三千五，德国没有。不过，德国人很实诚。路桥连接，原本是德企世界第一。后来宁波民企做出寿命是德企的2～3倍，德企就主动向国际标准化组织提出，把行业标准制订权移交给宁波民企。

德国制造没有神话，而是脑残杀币愚昧创造了神话。不是吗？人类从有神话开始就是这样。随着人类认知的提高，科学的发展，一个个神话都被打破。现在连耶稣的墓都不被考古学认可。

德国人没有觉得他们有啥制造神话，只有中国杀币脑残让人家都不好意思了

德国高铁接触网除冰方法

德国高速铁路的接触网除冰方法主要是使用智能化除冰系统，包括发动机驱动型除冰机和工程机械型除冰机。

发动机驱动型除冰机将暖空气通过电动风机吹向接触网，使冰雪快速融化，而工程机械型除冰机则使用高压喷雾器将除冰液喷洒在接触网上。此外，德铁还采用预防措施，如对高峰期段提前进行零下温度下的除冰作业以及在天气预报中发布各停车站、火车车站的冰雪预警信息，确保高速铁路安全运行。

二战盟军轰炸德国运输路线，铁路，德国如何应对

还能怎么应对，就是派飞机拦截，地面上架高射炮呗。但是没什么太大的用处。
从艾森豪威尔的回忆录里边找了一张地图，在诺曼底登陆之前对法国铁路系统进行的空中遮断作战，轰炸的重点是以巴黎为中心的法国铁路系统。
对于法国铁路系统的轰炸是诺曼底登陆的一部分。

英美盟军对于德国的战略轰炸是杜黑的制空权理论一次具体的实践，美英空中力量对于德国的工业区进行了持续了近两年的轰炸，极大的破坏了德国的工业生产能力，在英美登陆欧洲大陆以前，是美英对德作战的主要模式，美英的战略轰炸可以说弥补了苏军在战略轰炸轰炸能力上的短板。

美英对于德国运输体系的轰炸其实是美英空军并不情愿干的，美英空军最喜欢的是对于鲁尔工业区的轰炸，对于德国法国的运输体系的轰炸是进行诺曼底登陆前的火力准备的一部分，是艾森豪威尔强力干预的结果，艾森豪威尔是用辞职为要挟，指导了一下美国第八航空队和英国空军的轰炸目标。

盟军轰炸的铁路系统主要在法国境内，而且是以巴黎为中心的铁路系统，几乎是彻底摧毁了法国北部的铁路系统，5000个火车头被摧毁，铁路几乎是被炸成一节一节的，整个系统彻底瘫痪。德军面对这样强大的轰炸并没有什么好的办法，在对盟军的战略轰炸时，德国空军一般是到了德法边境才对盟军的轰炸机进行拦截，这个时候为轰炸机护航的盟军战斗机由于航程的问题必须要返航了。而德国空军对于法国境内的目标掩护并不积极，而且由于在法国境内盟军的轰炸机可以全程都在战斗机的护航之下，所以盟军的损失很小。
在法国，由于盟军战斗机可以全程护航，所以盟军空军的损失不大。
对于盟军的轰炸，德军的办法不多，本身法国地区的德国空军也是实力较弱，无力保护法国境内的目标。

不过，由于铁路系统被基本摧毁，德军的运输大都瘫痪。后方的补给也是运输困难。这种情况下，隆美尔是想利用水运来解决运输问题，但是这就需要对于河道进行清理，修补运输船只，而当时负责运输的德国官员是个反希特勒分子，对于这件事采取了一种拖延的态度，而隆美尔也没有太深纠的态度，可能自己过了不久也就把这个事给忘了。

应该说，盟军对法国铁路系统的轰炸，在诺曼底登陆中起到了极其重要的作用，由于铁路系统被破坏德军的后续部队的调动集结都是受到了极大的影响。但是，当盟军开始横扫法国，向德法边境进军的时候，当初自己破坏的法国铁路系统给自己的后勤补给工作造成了极大的困难。

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